BREAKING NEWS
latest

Slider

latest

Slider Right

randomposts3

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ/block-1
Powered by Blogger.

ΕΛΛΑΔΑ

ΕΛΛΑΔΑ/block-1

ΕΘΝΙΚΑ

ΕΘΝΙΚΑ/block-1

ΔΙΕΘΝΗ

ΔΙΕΘΝΗ/block-1

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Dienstag, 14. August 2018

Αθωνιάδα Σχολή: Η μεγάλη συμβολή του Αγίου Όρους στην παιδεία του Γένους (ΒΙΝΤΕΟ)

-




Ο Καθηγητής Βυζαντινής Ιστορίας Νικόλαος Παπαγεωργίου αναπτύσσει το θέμα Περί της Αθωνιάδας Σχολής, ως μεγάλου Πανεπιστημίου επί Τουρκοκρατίας, το πρόγραμμα σπουδών της Σχολής, τις μορφές που δίδαξαν και εν γένει τη συμβολή της Σχολής στο υπόδουλο Γένος.

Δείτε το βίντεο.

-

ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"



-

"ΑΝΟΙΞΑ" ΤΟΝ ΦΑΚΕΛΟ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ για να τιμήσω αληθινούς ήρωες!

-


"ΑΝΟΙΞΑ" ΤΟΝ ΦΑΚΕΛΟ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ για να τιμήσω αληθινούς ήρωες!


Σολωμός Σολωμού : Κύπρος, 14 Αυγούστου 1996, η ημέρα της θυσίας του.
Σκηνές χαραγμένες ανεξίτηλα στη μνήμη Ελλήνων και Ελληνοκυπρίων.
Στις 14 Αυγούστου 1996 λοιπόν, ημέρα της κηδείας του Τάσου Ισαάκ αλλά και ημέρα μνήμης της κατάληψης της Αμμοχώστου, μια ομάδα Ελληνοκυπρίων κατευθύνθηκε προς το οδόφραγμα της Δερύνειας, για να αφήσει στεφάνια και λουλούδια στον τόπο της δολοφονίας του Tάσου Iσαάκ.
Με την οργή και τη συγκίνηση να είναι τα κυρίαρχα συναισθήματα στους κόλπους των συγγενών και φίλων του Ισαάκ αλλά και εν γένει των Ελληνοκυπρίων, αρκούσε απλώς μια σπίθα για να τεθεί η κατάσταση εκτός ελέγχου.
Αυτό έγινε τελικά πραγματικότητα, όταν εμφανίστηκε μια ομάδα Γκρίζων Λύκων και ξεκίνησε τον πετροπόλεμο, μετατρέποντας την περιοχή σε πεδίο μάχης.
Ξαφνικά, ξεπετάχτηκε μέσα από την ομάδα των Ελληνοκυπρίων ο Σολωμός Σολωμού και, αφού ξέφυγε από τους Κυανόκρανους του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών, πέρασε στην κατεχόμενη ζώνη και προσπάθησε να ανέβει σε έναν ιστό, για να κατεβάσει μια τουρκική σημαία.
Σκοπευτές από το απέναντι τουρκικό φυλάκιο πυροβόλησαν και δολοφόνησαν εν ψυχρώ τον Σολωμό Σολωμού την ώρα που προσπαθούσε να αναρριχηθεί στον ιστό. 

Η κηδεία του Σολωμού Σολωμού έγινε παρουσία πλήθους κόσμου στις 16 Αυγούστου 1996, στο Παραλίμνι.

Βάσει του διαθέσιμου οπτικοακουστικού υλικού, οι ελληνοκυπριακές Αρχές κατάφεραν να αναγνωρίσουν τους δολοφόνους του Σολωμού. Έτσι, εκδόθηκαν διεθνή εντάλματα σύλληψης για πέντε δράστες, μεταξύ των οποίων και ο Κενάν Ακίν, υπουργός Γεωργίας του τουρκοκυπριακού ψευδοκράτους.

"ΑΝΟΙΞΑ" ΛΟΙΠΟΝ ΤΟΝ ΦΑΚΕΛΟ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ


Ο ερχομός του Καραμανλή συνοδεύτηκε από χιλιάδες Ελλήνων με... κεριά. Κεριά που δεν είχαν αναφτεί για τις ψυχές των Κυπρίων αδελφών μας, αλλά για τον ερχομό ενός πολιτικάντη, ο οποίος λίγες ημέρες μετά θα έλεγε το περιβόητο «η Κύπρος κείται μακράν», που θα σφράγιζε την τραγωδία του 1974.


-


ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"





-

Το άγνωστο «ΟΧΙ» του Παπαδόπουλου που δεν πρόδωσε ποτέ την Κύπρο!…

-



Δεκαεννεα χρόνια έχουν περάσει από την 27η Ιουνίου του 1999 που έφυγε από την ζωή ο μεγαλύτερος, ίσως ο μοναδικός, ηγέτης της μεταπολεμικής Ελλάδος, ο Γεώργιος Παπαδόπουλος.
Κατά καιρούς έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στον άνθρωπο και στο έργο του.
Δεν θέλουμε να γίνουμε κουραστικοί, ούτε και να επαναλαμβανόμαστε, αλλά δεν μπορούμε με αφορμή τα σαράντα  τέσσερα χρόνια που πέρασαν από την εισβολή των Τούρκων στην Κύπρο να μην αναφερθούμε σε κάποια γεγονότα που δεν επιδέχονται αμφισβήτηση. 
Πολλοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν σαν «καραμέλα» την φράση «Η Χούντα πρόδωσε την Κύπρο» και άλλα σχετικά.
Υπερήφανη εξωτερική πολιτική Πόσοι όμως από αυτούς γνωρίζουν ότι, όπως διαβάζουμε στο βιβλίο «Τα ΟΧΙ του Γεωργίου Παπαδοπούλου» που κυκλοφορεί από τις εκδόσεις «Λόγχη», τον Ιούνιο του 1968 ο Γεώργιος Παπαδόπουλος είχε δηλώσει την αντίθεσή του σε οποιοδήποτε σχέδιο Ομοσπονδίας και διχοτόμησης της Κύπρου;
Το «ΟΧΙ» αυτό του Παπαδόπουλου δεν ειπώθηκε μόνον στους Τούρκους αλλά και στους Αμερικανούς. 
Επίσης όπως διαβάζουμε στο ίδιο βιβλίο είχαν εκπονηθεί σχέδια για την άμυνα της Κύπρου η οποία μάλιστα είχε ενισχυθεί με 120 άρματα τύπου ΑΜΧ-30. 
Γι’ αυτήν την ανυποχώρητη πατριωτική του στάση ο Γεώργιος Παπαδόπουλος έπρεπε να βγει από την μέση και βγήκε γιατί τους ήταν εμπόδιο.
Ένα εμπόδιο που αν δεν εξέλειπε δεν θα μπορούσαν οι σκοτεινοί κύκλοι να υλοποιήσουν τα σχέδιά τους.
Ας αφήσουν λοιπόν τα ψέματα οι πολιτικοί και οι συνεργάτες, οι διαστρεβλωτές της Ιστορίας δημοσιογράφοι.
Ούτε ο Γεώργιος Παπαδόπουλος, ούτε η «Χούντα» πρόδωσε την Κύπρο.
Αυτοί που την πρόδωσαν είναι αυτοί που εφαρμόζουν στην πράξη το ρηθέν από τον ψευτοεθνάρχη τους «Η Κύπρος κείται μακράν».
Είναι όλοι αυτοί που και στην Ελλάδα και στην Κύπρο είναι έτοιμοι να δεχτούν λύσεις τύπου «Σχεδίου Ανάν» που θα επιφέρει την τουρκοποίηση ολόκληρης της νήσου.
Ο Γεώργιος Παπαδόπουλος ήταν Ηγέτης με όλη την σημασία της λέξεως, ήξερε να λύνει τα προβλήματα που δημιουργούνταν και δεν τα άφηνε να διαιωνίζονται ώστε να αποφύγει τις ευθύνες γιατί ήταν Έλληνας και πατριώτης.
Αυτή ήταν και η μεγάλη, η τεράστια διαφορά του με τους σημερινούς μας ηγετίσκους.

Αλλά τι λέμε και τι ψάχνουμε, αυτοί εδώ και περίπου μισό αιώνα δεν έχουν μπορέσει να επιλύσουν το πρόβλημα των σκουπιδιών, θα επιλύσουν αυτό της Κύπρου; 

Αστεία πράγματα.


ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"

---

Η ιστορική ευκαιρία που χάθηκε: Η Άγκυρα φοβόταν ελληνική εισβολή στην Μ.Ασία το 1974 και εκκένωσε την Αλικαρνασσό!

-




Mια τεράστια ιστορική ευκαιρία να κτυπηθεί η Τουρκία «στην καρδιά» αποκαλύπτεται πλέον από τουρκικά αρχεία, σε ότι αφορά την εισβολή στην Κύπρο στις 20 Ιουλίου 1974 στον «Αττίλα 1» και εν συνεχεία στον «Αττίλα 2» στις 14 Αυγούστου.

Ολος ο πόλεμος για την Ελλάδα και την Κύπρο, τελικά χάθηκε στον «Αττίλα 2»: 
Οι Τουρκοκύπριοι είχαν περιοριστεί μαζί με τα τουρκικά στρατεύματα στο 4% των κυπριακών εδαφών έναντι 19% πριν από την απόβαση τα ξημερώματα της 14ης Αυγούστου.

Με την έναρξη του «Αττίλα 1» ανεστάλησαν οι παραδόσεις στρατιωτικών υλικών και εφοδίων από αμερικανικής πλευράς ενώ διακόπηκε η παροχή αεροπορικού καυσίμου μέσω υποδομών ΝΑΤΟ, κάτι που αιφνιδίασε την Αγκυρα.
Η Αγκυρα, όπως αναφέρει ο τότε υπουργός Άμυνας της Τουρκίας Hasan Esat Işık διατύπωσε την ανησυχία ότι μπορεί να υπάρξει ελληνική απόβαση και μόνο στην Μικρά Ασία. 
Η φημολογία είχε ως αποτέλεσμα οι κάτοικοι της Αλικαρνασσού, της Σμύρνης και άλλων παραλιακών πόλεων να ξεκινήσουν να εγκαταλείπουν στα σπίτια τους το διάστημα 22-24 Ιουλίου.

Η κυβερνητική αναταραχή στην Αθήνα και η ανάληψη της διακυβέρνησης από την ανασφαλή νέα πολιτική κυβέρνησης δεν επέτρεψε να διειδεί την ιστορική ευκαιρία: 
Οι τουρκικές απώλειες στον «Αττίλα 1» ήταν βαριές και το ηθικό πεσμένο. Είχαν βυθίσει μόνοι τους το αντιτορπιλικό KOCATEPE και οι απώλειες της Αεροπορίας και του Στρατού ήταν εξ ίσου βαριές με αντάλλαγμα μόλις το 4% του κυπριακού εδάφους.

Οι Τουρκοκύπριοι που κατείχαν το 19% του κυπριακού εδάφους βάσει της συνθήκης της Ζυρίχης, με εξαίρεση το Κιόνελι στην Λευκωσία που άντεξε την επίθεση της ηρωικής ΕΛΔΥΚ (οι Ελληνες στρατιώτες της νέας σειράς της ΕΛΔΥΚ είχαν φτάσει στο νησί πριν λίγες ώρες!), είχαν ηττηθεί σε όλα τα άλλα μέτωπα.

Στις 20 Ιουλίου 1974 καταρρίφθηκαν από τους Ελληνοκύπριους ένα αεροσκάφος F-100D (55-3756) της 171 Μοίρας, ένα F-100C (54-2042) της 132 Μοίρας και ένα αναγνωριστικό RF-84F (52-7327) της 184 Μοίρας με αποτέλεσμα το θάνατο του χειριστή του υποσμηναγού İlker Kartel.

Επιπλέον, ένα μεταγωγικό C-47 πραγματοποίησε βαριά προσγείωση μετά από προσβολή του από Α/Α πυρά ενώ εβλήθησαν ένα C-130B κι ένα C-160A χωρίς απώλειες.

Από πλευράς της τουρκικής Αεροπορίας Στρατού, ένα Do.28D που εκτελούσε «απόρρητη αποστολή» (πιθανότατα συλλογής πληροφοριών) συνετρίβη σε αδιευκρίνιστη τοποθεσία, φονεύοντας όλους τους επιβαίνοντες ενώ ζημιές υπέστησαν 12 από τα 72 συνολικά ελικόπτερα UH-1Β/D και AB-204B που χρησιμοποιήθηκαν κατά την πρώτη φάση της εισβολής.

Την ίδια ημέρα φονεύθηκε στο έδαφος ο επισμηναγός Fehmi Ercan, χειριστής F-100 και ένας εκ των επτά Αξιωματικών Ελεγκτών Αέρος (ΑΕΛΑ) των τουρκικών δυνάμεων εισβολής στον «Αττίλα 1» (εξού και η ονομασία του παράνομου αεροδρομίου Τύμπου).

Στις 21 Ιουλίου 1974, ημέρα προσβολής της τουρκικής ναυτικής δύναμης από φίλια πυρά, απωλέσθηκαν συνολικά τέσσερα αεροσκάφη F-100, εκ των οποίων ένα -D (55-2825) της 111 Μοίρας κατά τη διαδικασία της προσγείωσης και ένα -C (54-2083) της 112 Μοίρας σε αναγκαστική προσγείωση, καθώς κι ένα αεροσκάφος F-104G (64-17783) της 191 Μοίρας.

Στις 22 Ιουλίου 1974 σημειώθηκε εμπλοκή ζεύγους αεροσκαφών F-5A της 337 ΜΑΗ με χειριστές τους Υποσμηναγό Ι. Δινόπουλος και Ανθυποσμηναγό Θ. Σκαμπαρδώνη, με ζεύγος F-102A (54-1403, 55-3413) της 142 Μοίρας. 
Σύμφωνα με τουρκικές πηγές, το ζεύγος των τουρκικών αεροσκαφών είχε λάβει διαταγή απογείωσης μετά τον εντοπισμό από τον σταθμό ραντάρ στα Δαρδανέλλια ενός C-47 της ΠΑ που φέρεται να εκτελούσε αποστολή αεροφωτογράφισης/συλλογής πληροφοριών.

Η αερομαχία στην περιοχή μεταξύ Αγ. Ευστρατίου και Λήμνου έληξε με την κατάρριψη του ενός εχθρικού F-102A και τη συντριβή του δεύτερου κατά τη διάρκεια αναγκαστικής προσγείωσης λόγω εξάντλησης καυσίμων στην Άναια (Söke) του Αϊδινίου, με αποτέλεσμα το θάνατο του χειριστή του, υποσμηναγού Ibrahim Çınar, μετά από δύο ημέρες νοσηλείας.

Την ίδια ημέρα σημειώθηκε εγκατάλειψη ενός F-100D (54-2238) της 172 Μοίρας πλησίον Λευκωσίας και η καταστροφή ενός F-100C κατά τη διαδικασία της προσγείωσης.

Τεράστιες απώλειες, αφού καν η Ελλάδα δεν είχε εμπλακεί στην σύγκρουση.

Μόνο η αποστολή «ΝΙΚΗ» ενίσχυσε τους υπερασπιστές της Κύπρου από την Ελλάδα και η ματαίωση της αναχώρησης των 450 ανδρών της, υπό απόλυση σειράς, της ΕΛΔΥΚ που το αρματαγωγό «Λέσβος» επέστρεφε στην Ελλάδα και οι οποίοι επέστρεψαν στο στρατόπεδο στις 21 Ιουλίου.

Δυστυχώς ενώ οι τουρκικές δυνάμεις ενισχύονταν καθημερινά, οι Ελλαδίτες πολιτικοί αναλώνονταν σε ανούσιες διαπραγματεύσεις στην Ελβετία μέχρι την 13η Αυγούστου .1974: 
Με την κατάρρευση των συνομιλιών οι Τούρκοι επιτέθηκαν με τεράστια υπεροχή σε όπλα και προσωπικό στις 14 Αυγούστου και από το 4% έφτασαν να κατέχουν το 37% του νησιού, καταλαμβάνοντας στις «νέες Θερμοπύλες» της Λευκωσίας το στρατόπεδο της ΕΛΔΥΚ.

Στην «Αττίλα 1» η ΕΛΔΥΚ είχε καταφέρει να καταλάβει το στρατόπεδο της ΤΟΥΡΚΔΥΚ!

Τα F-4E Phantom της ΠΑ δεν πήγαν ποτέ, τα υποβρύχια T-209/1200 δεν τορπίλισαν ποτέ τον τουρκικό Στόλο, ούτε απόβαση  αντιπερισπασμού έγινε στα «γυμνά» μικρασιατικά παράλια. 
Και ούτε κατ’ιδέαν η νέα κυβέρνηση τόλμησε να σκεφθεί ζεύξη του Εβρου και προέλαση στην πεδιάδα της Ανατολικής Θράκης.

Να σημειώσουμε ότι λόγω της εισβολής οι παραδόσεις πολεμικού υλικού από τις ΗΠΑ στην Τουρκία έπαυσαν επί μία τριετία φέρνοντας σε κατάσταση αποσύνθεσης τις τουρκικές ένοπλες δυνάμεις. 
Ούτε αυτό αξιοποιήθηκε από την Αθήνα.


ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"







pentapostagma.gr

Γιώργος Αδαλής : Θέλω να τους δεις! Θα το ανεχτείς κι άλλο;

-



Δεν θέλω φέτος να βάλω φωτογραφία του ήρωα Σολωμού.
Αντίθετα, βάζω φωτό των δολοφόνων του γιατί παραπήγε η κλάψα και το μοιρολόι.
Θέλω να τους δεις!
Θέλω να δεις τον Κενάν Ακίν και τους υπόλοιπους και να σκεφτείς τι θα έκαναν οι πρόγονοί σου με αυτούς για να ησυχάσει η ψυχή του παλληκαριού μας.

Κυκλοφορούν ελεύθεροι, μόνο και μόνο γιατί βόλεψε πολλούς η θυσία του Σολωμού.
Μα πάρα πολλούς σε Ελλάδα και Κύπρο!!!

Θα συνεχίσεις για πολύ ακόμα να κάνεις κι εσύ την πάπια;;;
22 χρόνια σιωπής δεν είναι αρκετά;;;
Θα το ανεχτείς κι άλλο;;;

Άσε τις κλάψες και σήκω πάνω!
ΑΠΑΙΤΗΣΕ την τιμωρία τους …

Η ώρα έφτασε…

-

ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"



-

Οι Τούρκοι γείτονές μας εκβιάζονται από τον διεθνή ιμπεριαλισμό και τα μεγάλα συμφέροντα.

-



Το νόμισμά τους καταρρέει.
Οι τράπεζές τους ετοιμάζονται να κλείσουν.
Ώρα αλληλεγγύης.
Ώρα να αναλάβουν οι ειδικοί.
Να δώσουμε στους Τούρκους τον Βαρουφάκη να τους σώσει τώρα που πέφτει η λίρα με παράλληλο νόμισμα και Bitcoin .

Παναγιώτης Αποστολόπουλος Πέρρος

-


ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"




-

ΤΟΥΣ ΜΑΧΑΙΡΩΣΕ

-



Ο Τσίπρας μέσω του Twitter είπε συγχαρητήρια στον Έλληνα τενίστα.
Ο Τσιτσιπάς ευχαρίστησε τον Τσίπρα μέσα από το Twitter με αναφορά στο έθνος.
Πάει και αυτός μπήκε στην μαύρη λίστα όλων των Εθνομηδενιστών, του ΣΥΡΙΖΑ, του ΚΚΕ, της Λαϊκής Ενότητας, της Πλεύσης Ελευθερίας και άλλων Νεο-Σταλινικών δυνάμεων.



ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"



-

EKTAKTO – Κατέρρευσε γέφυρα στην Γένοβα – «Βουτιά» στο κενό για δεκάδες αυτοκίνητα! «Δεκάδες νεκροί” αναφέρει η Υπηρεσία Άμεσης βοήθειας

-

Τραγωδία στην Ιταλία:
«Δεκάδες νεκροί” αναφέρει η ιταλική υπηρεσία άμεσης βοήθειας, για «τεράστια τραγωδία” κάνει λόγο ο υπουργός Μεταφορών.
Μια οδογέφυρα κατέρρευσε στον αυτοκινητόδρομο A 10, λίγο έξω από την Γένοβα όπως μεταδίδουν τα ιταλικά μέσα ενημέρωσης.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, σειρά αυτοκινήτων φέρεται να έπεσε από την ύψους 50 μέτρων γέφυρα Μοράντι.



Ισχυρές δυνάμεις της πυροσβεστικής, της Πολιτικής Προστασίας, ασθενοφόρα και περιπολικά σπεύδουν στο σημείο, ενώ εκφράζονται φόβοι ότι υπάρχουν εγκλωβισμένοι άνθρωποι και οχήματα κάτω από τα ερείπια.

Σύμφωνα με τον ιταλικό Τύπο, «υπάρχουν αυτοκίνητα και άνθρωποι κάτω από τα συντρίμμια στην Γένοβα».

Δεκάδες αυτοκίνητα έχουν εγκλωβιστεί στα συντρίμμια με τους οδηγούς τους, σύμφωνα με την Rai. Στην περιοχή υπάρχουν και σπίτια, που μπορεί να υπέστησαν σοβαρές ζημιές.

Το βίντεο που κυκλοφορεί στο Twitter δείχνει τις προσπάθειες των πυροσβεστών να απεγκλωβίσουν τους οδηγούς των οχημάτων που έτυχε να περνούν από το συγκεκριμένο σημείο κάτω από τη γέφυρα.

Σύμφωνα με την Repubblica, οι πρώτες βοήθειες έχουν στη διάθεσή τους όλα τα ασθενοφόρα της περιοχής και μιλούν για θύματα και δεκάδες τραυματίες.

Το τμήμα που έχει καταρρεύσει, μήκους αρκετών δεκάδων ίσως και εκατοντάδων μέτρων, περνά πάνω από μια πυκνοκατοικημένη περιοχή, το Walter Fillak.

Οι εικόνες αποτυπώνουν το μέγεθος της καταστροφής:

Ένα ολόκληρο τμήμα περίπου 100 μέτρων της γέφυρας έχει μετατραπεί σε σωρό ερειπίων.

Σε μια πρώτη εκτίμηση η κατάρρευση μπορεί να οφείλεται σε κατασκευαστικά προβλήματα.

Ιταλός υπουργός Μεταφορών:
«Μια τεράστια τραγωδία»
«Μια τεράστια τραγωδία» μοιάζει να είναι η κατάρρευση της οδογέφυρας κοντά στη Γένοβα, δήλωσε ο ιταλός υπουργός Μεταφορών.

Βίντεο που αναρτήθηκε στο Facebook καταγράφει τη στιγμή της κατάρρευσης.
Στις εικόνες διακρίνεται η καταιγίδα που πλήττει τη Γένοβα και η γέφυρα που πέφτει.

«Ω, Θεέ μου», ακούγεται μια φωνή να ουρλιάζει την ώρα που το άτομα βιντεοσκοπεί την τρομακτική σκηνή.

Συγκλονιστική μαρτυρία

«Είδα ανθρώπους να τρέχουν προς το μέρος μου τρομοκρατημένοι και ξυπόλητοι», λέει ένας οδηγός ΙΧ, που βρέθηκε κοντά στο τμήμα της γέφυρα ς που κατέρρευσε.
«Βγήκα απ’ το όχημα κι άκουσα μια βοή.
Ο κόσμος έτρεχε προς το μέρος μου.
Ήταν τρομακτικό».

«Είδα την κατάρρευση της γέφυρας.
Σταματήσαμε και στη συνέχεια είδα την τραγωδία πίσω από μένα», είπε ένας άλλος μάρτυρας.
Αυτόπτης μάρτυρας είπε στο τηλεοπτικό δίκτυο Sky Italia πως είδε «οκτώ ή εννέα» οχήματα πάνω στη γέφυρα την ώρα που αυτή κατέρρεε και έκανε λόγο για «σκηνή από την Αποκάλυψη».

Eδώ και ώρες βρέχει αδιάκοπα στην περιφέρεια της Λιγουρίας με την Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας να έχει σημάνει πορτοκαλί συναγερμό.

Η γέφυρα Μοράντι χτίστηκε χτίστηκε τη δεκαετία του 1960, εγκαινιάστηκε το 1967 και είχε κλείσει για εργασίες ανακαίνισης προ διετίας.

Η γέφυρα βρίσκεται μεταξύ των περιοχών Sampierdarena και Cornigliano, έχει μήκος πάνω από ένα ένα χιλιόμετρο και ύψος 90 μέτρων.

«Παρακολoυθώ αυτό που συνέβη στη Γένοβα και εξελίσσεται σε τεράστια τραγωδία.
Είμαστε σε επαφή με την υπηρεσία διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων και στο πλευρό των Αρχών και των κατοίκων της πόλης», έγραψε στο Τwitter ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Ντανίλο Τονινέλι.












-





-


ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"



-

13 χρόνια μετά: Πώς τα F-16 απέτρεψαν την συντριβή του μοιραίου αεροσκάφους της «Ήλιος» σε κατοικημένη περιοχή της Αττικής! (Ηχητικό ντοκουμέντο)

-


Παραμονή της Κοιμήσεως της Θεοτόκου, 14 Αυγούστου, 2005, μία μαύρη μέρα ξημέρωσε  για Ελλάδα και Κύπρο .

Στις 12:30 το μεσημέρι τα ΜΜΕ βουίζουν κάνοντας λόγο για μία αεροπορική τραγωδία.
Σταματάει η κανονική ροή των προγραμμάτων παντού.
Όλοι μένουν άφωνοι….
Πως;
Γιατί;
Και κανείς να μην μπορεί να δώσει ακριβής απαντήσεις.

«Αεροπορική τραγωδία σημειώθηκε πριν από λίγο στην περιοχή του Γραμματικού στην Αθήνα. 
Αδιευκρίνιστα είναι τα αίτια της πτώσης του αεροσκάφους το οποίο είχε προορισμό την Πράγα».

Κόσμος σε Ελλάδα και Κύπρο παγώνει.
Δεν γνώριζε κανείς τα στοιχεία του αεροσκάφους, ποια πτήση ήταν, αν οι δικοί του άνθρωποι είναι μέσα.
Σιγά σιγά οι πληροφορίες ανακοινώνονται.
Όλα αποκαλύπτονται.

-

Ακολουθεί το χρονικό της συντριβής:

Ώρα 06.07.13, Κυριακή 14 Αυγούστου 2005:
Το επιβατικό αεροσκάφος “Ολυμπία” τύπου Μπόινγκ 737 -300 της κυπριακής εταιρείας “Ήλιος”, με 121 επιβαίνοντες (115 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος), ξεκίνησε να πραγματοποιήσει την υπ’ αριθμόν 522 πτήση από τη Λάρνακα προς την Πράγα με ενδιάμεσο σταθμό την Αθήνα. 
Κυβερνήτης ήταν ο Ανατολικογερμανός Χανς – Γιούργκεν Μέρτεν, 59 ετών χρονών, και συγκυβερνήτης ο Χαράλαμπος (Πάμπος) Χαραλάμπους, 49 χρονών, από την Κύπρο. 
Το αεροσκάφος έλαβε εξουσιοδότηση να ανέλθει στα 34.000 πόδια και να συνεχίσει κατευθείαν προς το ραδιοβοήθημα της Ρόδου. 
Καθώς διήρχετο ανερχόμενο τα 16.000 πόδια, ο κυβερνήτης επικοινώνησε με την επιμελητεία πτήσεων της εταιρείας του και ανέφερε ότι είχε ένα προειδοποιητικό σήμα διαμόρφωσης απογείωσης, καθώς και ένα πρόβλημα στο σύστημα ψύξης συσκευών.

Υπήρχε όμως μία εγκληματική παράλειψη. 
Μετά το τέλος των εργασιών που έγιναν ο αρμόδιος μηχανικός δεν επανέφερε τον διακόπτη του επιλογέα του συστήματος συμπίεσης καμπίνας στην θέση “αυτόματο” από τη θέση “χειροκίνητο”. 
Αυτό το λάθος δεν μπόρεσαν να το ανακαλύψουν ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης και να φέρουν τον διακόπτη του επιλογέα στην σωστή θέση, με αποτέλεσμα να προκληθεί το μεγάλο πρόβλημα της έλλειψης συμπίεσης του αεροσκάφους.

Συνεχίστηκε η επικοινωνία με την επιμελητεία πτήσεων της εταιρείας τα επόμενα οκτώ λεπτά και τερματίστηκε στα 28.900 πόδια. 
Στη διάρκεια της ανόδου, σε ύψος περίπου 18.200 ποδιών, έπεσαν οι μάσκες οξυγόνου στον θάλαμο των επιβατών.

Ώρα 06.37.27: Το αεροσκάφος είχε πλέον οριζοντιωθεί και πετούσε στο προγραμματισμένο ύψος των 34.000 ποδιών.
Μπήκε στο FIR Aθηνών, χωρίς όμως να επικοινωνήσει με το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών (ΚΕΠ).
Ένα λεπτό νωρίτερα, το ΚΕΠ Λευκωσίας είχε ενημερώσει το ΚΕΠ Αθηνών ότι δεν είχε επικοινωνία με το συγκεκριμένο αεροπλάνο.

Ώρα 07.12.05: 
Ο ελεγκτής ραντάρ του ΚΕΠ Αθηνών κάλεσε τον πιλότο για να τον εξουσιοδοτήσει για κάθοδο χωρίς ανταπόκριση. 
Την ίδια στιγμή ο ελεγκτής σχεδιασμού κυκλοφορίας του ΚΕΠ Αθηνών ενημέρωσε σχετικά τον Έλεγχο Προσέγγισης Αθηνών (ΑΡΡ).
Ακολουθούν νέες προσπάθειες επικοινωνίας με το Μπόινγκ της εταιρείας “Ήλιος” από τον ελεγκτή όπως και από άλλα αεροσκάφη στη συγκεκριμένη συχνότητα καθώς και στη συχνότητα κινδύνου, χωρίς όμως να αποδώσουν θετικά αποτελέσματα.

Ώρα 07.16: Ενημερώνεται σχετικά με την έλλειψη επικοινωνίας με το αεροσκάφος ο προϊστάμενος του ΚΕΠ Αθηνών από τον ελεγκτή ραντάρ του ΚΕΠ Αθηνών. 
Ο προϊστάμενος ειδοποιεί τον Έλεγχο Προσέγγισης Αθηνών, τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου Αθηνών και την Πολεμική Αεροπορία.

Ώρα 07.20.59: Το αεροσκάφος συνεχίζοντας την προγραμματισμένη πτήση περνάει τον πανκατευθυντικό ραδιοφάρο του νησιού Κέα (ΚΕΑ VOR) και ξεκινάει διαδικασία ενόργανης προσέγγισης και προσγείωσης στο αεροδρόμιο της Αθήνας, εξακολουθώντας όμως να πετάει σε ύψος 34.000 ποδιών.

Ώρα 07.53.50: Το ΚΕΠ Αθηνών κηρύσσει φάση συναγερμού ενημερώνοντας σχετικά και το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ).

Ώρα 08.23.51: Ενώ το αεροσκφάκος διήνυε “τον έκτο κύκλο κράτησης” πετώντας πάνω από την Κέα, πάντα στο ίδιο ύψος των 34.000 ποδιών, αναγνωρίζεται από δύο αεροσκάφη F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας. 
Ο αρχηγός του σμήνους προσπάθησε να επικοινωνήσει με το αεροσκάφος μέσω ραδιοκλήσεων, αλλά δεν τα κατάφερε. 
Στη συνέχεια προσπάθησε να αποσπάσει την προσοχή του πληρώματος του θαλάμου διακυβέρνησης, με προκαθορισμένα σήματα, προχώρησε στην εκτέλεση ελιγμών γύρω από το αεροσκάφος για να μπορέσει να διαπιστώσει τους λόγους έλλειψης επικοινωνίας. 
Από τους ελιγμούς που έκανε δεν διαπίστωσε εξωτερική ζημιά, ούτε καπνό ή φωτιά στο αεροσκάφος. 
Ο αρχηγός του σμήνους συνέχισε τις προσπάθειες για να λύσει το αίνιγμα και να πάρει απαντήσεις για το τι συνέβαινε.

Προσεγγίζοντας και εστιάζοντας την προσοχή του στον θάλαμο διακυβέρνησης διαπίστωσε ότι η θέση του κυβερνήτη του αεροσκάφους ήταν κενή. 
Στη θέση του συγκυβερνήτη υπήρχε ένα άτομο το οποίο είχε πέσει πάνω στα χειριστήρια. 
Στον θάλαμο επιβατών μπόρεσε να διακρίνει δύο επιβάτες στ’ αριστερά και έναν καθήμενο στα δεξιά, με εφαρμοσμένες στα πρόσωπα τους μάσκες οξυγόνου.
Επίσης φαίνονταν και άλλες μάσκες οξυγόνου.

Ώρα 8.48.00: Το ΚΕΠ Αθηνών κηρύσσει φάση κινδύνου, η οποία δηλώθηκε ταυτόχρονα και στο ΕΚΣΕΔ.

Ώρα 08.49.40: Ενώ το αεροσκάφος διήνυε “τον δέκατο κύκλο κράτησης”, ο αρχηγός του σμήνους των F-16 παρατηρεί ένα άτομο, χωρίς μάσκα οξυγόνου, που φορούσε μπλε πουκάμισο και σκούρο γιλέκο, να μπαίνει στο πιλοτήριο, να κάθεται στην θέση του κυβερνήτη, να φοράει τα ακουστικά και να απλώνει τα χέρια του στον πίνακα οργάνων του αεροσκάφους. 
Όπως διαπιστώθηκε αργότερα από τις έρευνες, αυτός ο άνθρωπος ήταν ο φροντιστής Ανδρέας Προδρόμου, ο οποίος ήταν κάτοχος πτυχίου επαγγελματία χειριστή αεροσκαφών. 
Σε λίγο καιρό επρόκειτο να προσληφθεί ως πιλότος στην εταιρεία “Ήλιος”. 
Χρησιμοποιώντας μία από τις φορητές φιάλες οξυγόνου που υπήρχαν στο αεροσκάφος, κατάφερε να διατηρήσει τις αισθήσεις του και να μπει πολύ αργότερα στο πιλοτήριο, όπου αφού κάθισε στην άδεια θέση του κυβερνήτη, προσπάθησε ανεπιτυχώς να πάρει τον έλεγχο του αεροπλάνου, κατά τη διάρκεια “του δέκατου κύκλου κράτησης” πάνω από την Κέα.

Ο αρχηγός του σμήνους που πετούσε παράλληλα με το αεροσκάφος δεν κατάφερε να του αποσπάσει την προσοχή, ενώ κατά διαστήματα φαινόταν να γέρνει προς τα εμπρός. 
Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα σβήνει ο αριστερός κινητήρας του αεροσκάφους καθώς είχαν σωθεί τα καύσιμα.
Το αεροσκάφος άρχισε να κάνει απότομους ελιγμούς.
Έκανε κλειστή στροφή με κατεύθυνση βόρεια και στην συνέχεια βορειοδυτικά, ενώ αμέσως μετά άρχισε να χάνει ύψος. 
Ο αρχηγός του σμήνους των F-16 πλησίασε ακόμη περισσότερο το αεροσκάφος. 
Παρατήρησε το πάνω μέρος του σώματος του ατόμου που καθόταν στη θέση του συγκυβερνήτη να γέρνει προς τα πίσω, σαν να καθόταν κανονικά στην θέση του, παραμένοντας όμως ακίνητο και δεν φορούσε μάσκα οξυγόνου.

Ώρα 08.54.18: Συμβαίνει το εξής συγκλονιστικό. 
Είδε το άτομο που είχε καθίσει στη θέση του κυβερνήτη, δηλαδή τον ηρωικό φροντιστή Ανδρέα Προδρόμου να προσπαθεί να επικοινωνήσει με τον πύργο ελέγχου ή με άλλα αεροσκάφη. 
Με εμφανώς εξασθενημένη φωνή καλούσε σε βοήθεια. 
Ο καταγραφεάς ομιλιών του θαλάμου διακυβέρνησης κατέγραψε τα εξής: “Mayday, Mayday Mayday, Helios Airways flight 522 Athens…” και πάλι “Mayday, Mayday…”. 
Αυτή την κλήση κινδύνουν δεν μπόρεσε να την εκπέμψει από τα ραδιοβοηθήματα του αεροσκάφους. 
Όπως είπε ο αρχηγός του σμήνους, σε ύψος περίπου 7.000 ποδιών το πρόσωπο αυτό για πρώτη φορά φαίνεται να επιβεβαιώνει ότι αντιλήφθηκε την παρουσία πολεμικών αεροσκαφών, κάνοντας ένα νεύμα με το χέρι του. 
Όταν όμως ο αρχηγός του σμήνους του έκανε το τυποποιημένο σήμα με το χέρι του να τον ακολουθήσει στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”, αυτός ο άτυχος φροντιστής του έκανε σήμα με τον αντίχειρα προς τα κάτω!

Ώρα 8.59.20: Το αεροσκάφος αλλάζει πορεία και κατευθύνεται νοτιοδυτικά.

Ώρα 8.59.47: Σβήνει και ο δεύτερος κινητήρας του αεροσκάφους καθώς είχαν τελειώσει τα καύσιμα, οπότε αρχίζει να χάνει απότομα ύψος.

Ώρα 09.03.32: Το μοιραίο Μπόινγκ, αφού μεσολάβησε πτήση περίπου δυόμισι ωρών χωρίς επικοινωνία με το ΚΕΠ Λευκωσίας και Αθηνών, προσκρούει σε λόφο στην περιοχή του Γραμματικού Αττικής και σε απόσταση 33 χιλιομέτρων βορειοδυτικά του διεθνούς αεροδρομίου της Αθήνας. 
Γίνεται κομμάτια ενώ ταυτόχρονα αρπάζει φωτιά σπέρνοντας τον θάνατο και τη συμφορά παντού!



-

Θρήνος, οργή, απελπισία.

Ολόκληρες οικογένειες χάνονται, παιδιά μένουν ορφανά, γονείς χάνουν τα παιδιά τους, παιδιά χάνουν τους γονείς τους.
Γίνεται παντού πρώτη είδηση.
Και τώρα;
Τώρα τι γίνεται;
Ποιοι φταίνε;
Ποιοι έχουν ευθύνες;
Ποιοι ήξεραν και δεν μίλησαν;
Ήταν αμέλεια ή ήταν μοίρα;
Πολλά τα ερωτήματα και κανείς πρόθυμος να απαντήσει.

-
Όσα ακολούθησαν μετά ένα Γολγοθάς.
Αναγνώριση των θυμάτων από τους συγγενείς πρώτου βαθμού, συγγενείς που με όσες δυνάμεις είχαν πήγαν να αντικρίσουν τα νεκρά σώματα των αγαπημένων τους προσώπων.
Ακόμα και οι ψυχολόγοι που έπρεπε να τους βοηθήσουν, έκλαιγαν και αυτοί βουβά για ένα κακό που δεν το εύχεσαι ούτε στον χειρότερο σου εχθρό.

Αμέσως μετά το τελευταίο αντίο.
Σε ένα βαρύ κλιμα βαθιάς θλίψης, για εκείνο το αντίο των συγγενών στα αγαπημένα τους άτομα.

-
Μετά; Τι γίνεται μετά; Δεκατέσσερις ολόκληρους μήνες μετά την συντριβή του αεροπλάνου, τον Οκτώβριο του 2006, δίνεται στην δημοσιότητα το πόρισμα της Ελληνικής Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων υπό του Ακριβού Τσολάκη για τα ακριβή αίτια της πτώσης.

Το Πόρισμα; Ευθύνες χωρίς ονόματα.
Όλα τα αίτια να γράφονται, να μεταδίδονται, αλλά οι υπεύθυνοι να μην κατονομάζονται.

17 Σεπτεμβρίου 2009.
Πέντε στελέχη της εταιρείας παραπέμπονται σε δίκη με κατηγορίες ανθρωποκτονίας και πρόκλησης θανάτου λόγω αλόγιστης, απερίσκεπτης ή επικίνδυνης πράξης.
Το Πρωτοδικείο Αθηνών έκρινε ένοχους τους, Γιώργο Κικκίδη, Ιάνκο Στοιμένοβ, Δημήτρη Πανταζή και Άλαν Ίργουιν, όλοι στελέχη της εταιρίας «Ήλιος», χωρίς ελαφρυντικά για τη συντριβή του αεροσκάφους. 
Παράλληλα το Πλημμελειοδικείο επέβαλε καταδίκη ενός χρόνου για κάθε απώλεια ζωής, συν τρία χρόνια ποινή βάσης, που αφορά την ενοχή τους με την ανθρωποκτονία εξ αμελείας.
Η συνολική ποινή των στελεχών της εταιρίας είναι 124 χρόνια.

Στην συνέχεια, οι συνήγοροι υπεράσπισης των καταδικασθέντων ζητούν την εξαγορά της ποινής και αν η ποινή θα έχει ανασταλτικό χαρακτήρα μέχρι την εκδίκαση της έφεσης.

Φεβρουάριος 2013.
Το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων επέβαλε δεκαετείς ποινές φυλάκισης, εξαγοράσιμες έναντι 80.000 ευρώ εκάστη, σε τρεις από τους τέσσερις κατηγορουμένους.

Και τελικά τι μένει;

Μόνο ο πόνος. 121 ψυχές χάθηκαν τόσο άδοξα για την αμέλεια κάποιων.
Τι να πεις στους συγγενείς που έμειναν πίσω;
Τι να πεις σε όλους εκείνους που έχασαν τα πολυαγαπημένα τους άτομα.
Κουράγιο… δεν μπορείς να πεις και κάτι άλλο.
Μόνο κουράγιο…


ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΜΑΣ ΠΑΤΩΝΤΑΣ LIKE "ΕΔΩ"




-
laimitomos